青藏铁路全线通车

        世界屋脊飞铁龙，人间天路世称雄。

        从来人定胜天律，尽在求新苦战中。

        新奇科技解千愁，唐古拉山低了头。

        长城天路相辉映，建筑伟绩万古留。

        万里悠悠两日程，观光致富喜双赢。

        文成公主泉台赞，商旅狂欢备远行。

        这是发表在2006年7月18日《人民日报》上的一组赞美青藏铁路的诗。

        2006年7月1日11时许，青藏铁路全线通车，“青1”次、“藏2”次两趟进出西藏的列车相互对开。北京至拉萨的首趟进藏列车7月1日晚始发，北京至拉萨间至此有了一条畅通无阻的钢铁大动脉，北京至拉萨实现了“通汽车、通飞机和通火车”的交通联系。

        1300多年前，文成公主从当时的都城长安出发，用了近3年的时间才抵达拉萨。

        1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车。

        1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功。

        2006年7月1日，青藏铁路全线通车，火车由北京驶往拉萨。

        从“探路”到“有路”，青藏高原的“天路”历史跨越了1300多年。

        青藏铁路，西至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里于1979年铺通，1984年投入运营。新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，到达终点西藏自治区首府拉萨市。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线高寒缺氧，地质复杂，冻土广布，工程十分艰巨。修建这样一条铁路，不仅是对中国综合实力和科技实力的检验，也是对人类自身极限的挑战。这条铁路建成并投入使用，极大地便利了西藏和内地的沟通交流，像一条纽带把西藏和内地紧密地联结在一起。

        跨越千山万壑，穿越莽莽荒原，千里巨龙，万世丰碑。如今，无论是在广袤苍凉的藏北高原，还是在桃红柳绿的拉萨河谷地；无论是在偏僻的牧民帐篷，还是在喧闹的繁华都市，处处都能感受到青藏铁路通车运营给西藏发展带来的变化，给西藏各族人民送去的福音。

        

新中国成立前的努力

        最早提出建设进藏铁路的是孙中山。五四运动时期，孙中山发表了近20万字的名着《建国方略》。这本书的《实业计划》中，规划了“西北铁路”“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中拉萨至兰州线、兰州至若羌线经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。

        1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。

        

几代中央领导集体的牵挂

        中华人民共和国成立后，青藏交通运输进入了崭新的历史发展时期。

        西藏是一片浸满中南海深情的土地，是一片对国家作出贡献又得到国家巨大支持的土地。从以毛泽东、邓小平、江泽民为核心的党的三代中央领导集体，到以胡锦涛同志为总书记的党中央，都始终关注牵挂着西藏各族人民，始终心系青藏铁路。

        20世纪50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。1955年10月，当时的西北设计分局（现铁道部第一勘测设计院）派遣曹汝祯、刘德基等4位同志，随西藏军区后勤部副部长慕生忠将军一同进藏，就修建进藏铁路的可行性展开沿线调查和收集资料工作，即“踏勘”，前后历时近3个月。

        1955年，在毛泽东，周恩来、邓小平的关怀下，在甘青铁路开工建设的同时，青藏铁路的建设也拉开了序幕。青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大，在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里，在青海境内1400多公里，占总长度的70％左右。由于西藏特殊的地理环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。

        1973年，毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”他坚定地说，青藏铁路要修，要修到拉萨去。

        1974年，中央再次将修筑进藏铁路提上了议事日程。遵照上级指示，铁一院在该年二季度踏勘，四季度开展航空测量和方案研究工作。1976年1月，完成了《青藏铁路格尔木至拉萨段方案研究报告》。同年年底，完成线路系统初步设计，报铁道部审批。1977年5月，国家计委组织审批通过，铁道部正式下达批复意见。1977年6月，铁一院全面展开定测工作。至1978年7月，已将定测桩打到了那曲，距拉萨不足400公里。但不久后，第二次勘测工作奉命停止。

        邓小平高度重视西藏交通事业的发展，始终关注青藏铁路。和平解放初期，他曾亲自指挥了川藏公路的勘修工作。1983年，邓小平在听取西藏自治区工作汇报时询问了进藏铁路情况，专门作出指示“还是走青藏线好”，关切之情溢于言表。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。

        2000年11月10日，江泽民在铁道部关于修建进藏铁路的报告上批示：修建青藏铁路是十分必要的，应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将给包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民以很大的鼓舞。2001年6月29日，中华民族盼望已久的青藏铁路在格尔木和拉萨同时开工，江泽民给青藏铁路全体参建干部职工发去了热情洋溢的贺信。

        2002年5月27日，正在青海考察工作的胡锦涛专程来到海拔3080米的青藏铁路南山口施工段现场，慰问一线职工，并明确提出，要把青藏铁路建设成为“世界一流高原铁路”。2005年10月12日，胡锦涛总书记致信祝贺青藏铁路全线铺通，诚挚慰问全体建设者。2006年7月1日，胡锦涛总书记专程赴格尔木出席青藏铁路通车庆祝大会并发表讲话，高度评价了青藏铁路建设取得的成就，深刻阐述了青藏铁路建设对促进中国现代化建设的意义。胡锦涛总书记亲自为首趟进藏旅客列车剪彩，并专程到青藏铁路沿线考察。

        2007年3月5日，胡锦涛总书记在全国“两会”期间参加西藏代表团审议时强调：青藏铁路这条雪域高原的大动脉的开通，给西藏的开发开放和经济社会发展提供了历史性机遇。要牢牢把握、切实用好这一历史性机遇，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务。
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