在Roadster驾驶座的后面，搭载着6831块小型锂电池和汽车的传动系统，这样，车体的重心就移到了后面。车身重1235千克，但是它的最高时速可达201公里。从0公里/小时加速到97公里/小时只需3.7秒。行驶400米只需12.6秒，这样的速度是惊人的。

        如此一来，就有人提出疑问：新型的保时捷911 Carrera S（保时捷2006年推出的一款跑车）和特斯拉Roadster，哪个更快呢？保时捷911是后置水平对置式6缸发动机后轮驱动，它的总排气量为3800cc，最大输出功率为385PS（马力），而且它的最大输出功率比特斯拉Roadster的还要大100PS。

        汽车媒体《SPEED》让特斯拉Roadster和保时捷进行了终极对决，并将视频放到了网上供车迷观看。在0～400米的比赛中，Roadster取得了绝对性的胜利。从踩油门的一瞬间，Roadster就可以发挥出最大的扭矩力，它起跑时的优越性展露无遗。

        而且，它充一次电能行驶394公里，打破了电动汽车以往的行程纪录。

        在开发方面，埃隆特别在意的就是Roadster从0到97公里/小时的出众提速和作为一辆电动汽车的最大续航里程。10万美元的价格一般人都买不起，埃隆自信的源泉就在这里，也正是凭借与价格相匹配的高性能，埃隆才能在失败和挫折的泥潭里不断前进。

        Roadster车重1235千克，导致它这么重的原因主要是电池重量。因为车上搭载了6831块平时用于个人笔记本电脑的18650规格的锂电池（锂离子电池鼻祖）。特斯拉的设计构想是不开发专用的大型电池，而是使用大量已经生产出来的生活用电池，这与其他公司不同，被认为很不可思议。比如三菱公司生产的MiEV概念车和日产的LEAF（聆风轿车）都开发了大型专用电池。Roadster和它们形成了鲜明的对比。

        对于特斯拉大量使用生活用电池作为电动汽车的动力，多数专家一开始就持反对态度，但隆相信一定可以这样做并进行了尝试。如果一味畏首畏尾，害怕迈出第一步，那么二氧化碳的排放量就会持续增加，自然环境就会进一步被破坏，拯救地球也就成了空谈。

        埃隆说了一段十分有开创精神的话：“特斯拉就像黑暗中的启明星。结果，电动汽车的引入使它的发展进程又加速了5~10年。”

        “如果能尽快普及电动汽车，减少有害气体的排放量，那将为我们人类延续生命争取到重要的时间。”埃隆说。对于埃隆来说，制造电动汽车不是目的而是一种手段。
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