“物流竞赛”的火药味愈发浓厚。

        电商在物流系统搭建上的竞争也在加速。2013年1月，阿里巴巴要牵头（菜鸟网络）的消息就被曝出，新公司设立和关键网络节点的选址工作早在那时就已启动。而5月，京东COO沈皓瑜对外宣称，其最大的物流项目“亚洲一号”将在今年年底投入使用。易迅网也紧随京东之后表示，其2013年将在全国新建十余个仓储配送基地。苏宁云商则表示，未来三年计划投入200亿建设物流。

        在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东商场则不惜投掷35亿元建设“亚洲一号大仓”，是为重资产模式。

        从阿里巴巴B2B到淘宝网再到天猫，阿里巴巴的电商业务一直是平台型思维，其在物流上的尝试亦是如此。无论是“物流宝”还是，阿里巴巴在其中都扮演平台的角色，将第三方物流、仓储集合起来。这种轻资产模式的特点使阿里巴巴免去了实体物流的建设成本，不过需要极强的资源协调能力和平台号召力。

        而京东、苏宁代表的则是典型的自建物流的重资产模式，只是这种模式也正朝平台方向发展。以自营起家的京东正在物流上投入巨资，刘强东称将在物流上投入百亿。

        一向贴着轻资产标签的电商，为何成为重资产？这是中国特色，也是中国物流快递行业相对滞后决定的。

        物流混战已经拉开帷幕。但对陈平来说，这一切已离他越来越远。

        陈平称，“中国物流业充满希望，但目前还处于军阀混战时期。如果再给我3年，我一定可以摸索、建立较好的物流快递商业模式。”

        陈平的失败或许只是一个企业个案，他的战略思路并没有错，他心中曾经构建的蓝图正在展开羽翼，但会飞向何方？

        现在还没有答案。

        不论答案是什么，商战的规则十分残酷，看得到未来，未必看得到结局。踩中趋势不是创业成功的充分条件。在中国式跨界逆袭扰动电子商务的当下，物流的价值被充分认知。巨头竞逐下的市场，不同的基因将成就各自的特色。

        物流与电商，第三方物流与自建物流，两股蔚然之风，正水乳交融，早无清晰的界限。风潮之下，所有故事盛衰结局，自有时间作证。
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